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合肥五里墩立交维修方案出炉 伤病支座全更换

合肥五里墩立交在1月12 日完成临时加固,大部分匝道恢复通行。如今一周多又过去了,很多市民也在关心另一个问题,五里墩立交到底怎么修?如何确保维修的效果?1 月19 日召开完第13次专家评审会后,此次五里墩的“疗伤”方案终于最终确定了下来。

  合肥五里墩立交在1月12 日完成临时加固,大部分匝道恢复通行。如今一周多又过去了,很多市民也在关心另一个问题,五里墩立交到底怎么修?如何确保维修的效果?

  1 月19 日召开完第13次专家评审会后,此次五里墩的“疗伤”方案终于最终确定了下来。新安晚报记者昨天第一时间与五里墩立交维修与消缺应急工程指挥部取得联系,对本次维修方案进行全方位解读。合肥市市政工程管理处副主任任青龙介绍,此次维修的重点将围绕立柱补强、梁体限位、支座更换三个关键层面来展开。

  症状:按照以前的桥梁相关设计规范,立柱不够粗,配的钢筋也较少

  处方:立柱加粗补强

  此次五里墩立交病害除了集中在1.1 公里长的A3 匝道外,还有A4 匝道的两联,总共这12 联箱梁被纳入此次五里墩立交维修的范围。“虽然这些箱梁并不是都像A3 匝道4 联、5 联病得那么严重,但考虑到如果任其继续发展也将影响结构安全,所以此次一并组织维修,以绝后患。”据介绍,这12 联箱梁共涉及约60 余根立柱。具体维修中,这些立柱都将被“加粗补强”。

  具体来说,受伤的立柱将自下而上一路到顶,全部加粗补强,没有受伤的立柱则自下而上加粗补强至1/4 高度。而这个“加粗补强”的过程,自桥墩下部原先的承台起,在立柱外围加一圈钢筋笼,再自下而上浇筑混凝土。

  据了解,这60 余根桥墩由于所处的位置及受力程度不等,原先的直径也从1 米到3 米不等,在此次维修过程中,将会在原有基础上相应加粗。总的来说,原先较细的柱子需加粗的范围更大,原先较粗的柱子需加粗的范围稍小。最少需加粗约70 公分,最多的约1 米。

  症状:支座老化产生位移,梁体也部分存在位移的现象

  处方:立柱和梁体加设“钢牛腿”

  此次维修中,施工单位还将会在墩柱的上端,也就是柱头的位置加上一些“钢牛腿”,起到增强梁体稳定性的作用。

  这种“钢牛腿”全部采用钢结构制成,用铆钉固定并焊接在柱头的外侧,紧紧地“抱”住柱头,同时,上端还会伸出“钢爪”抱住梁体,一方面增大了原先柱头与梁体之间的受力面积,另一方面将原先集中在中间的两个支座更换成新的支座并拉开,增强梁体稳定性。

  加设“钢牛腿”之后,除了支座的常规限位,还大大提高了抗震限位。经过这样处理,桥的梁体既避免了移位的风险,同时也将地震时可能产生梁体左右晃动进而倾覆的风险降至最低,简单理解,就是更加稳了。

  症状:支座老化

  处方:全部更换

  五里墩立交桥1995 年6 月开建,上世纪90 年代的桥梁设计标准相对较底,客观来说,当时的桥梁立柱、支座等跟现在有很大差别。

  这次维修中,市政工程管理处打算将60 余根墩柱的支座全部更换掉。据介绍,这次将要更换的新支座有两种,一种是球型钢支座、另一种是阻尼橡胶支座,无论是工艺还是材料都是目前最为先进的。

  一旦换上这些新支座后,抗老化性能将得到大大提高。另外,水平方向限位功能也会增强。

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  首批支座春节后到位

  本报讯 虽说整个维修方案刚刚敲定,但此次病情最为严重的0号墩,也就是4 联、5 联的分联墩,已进入实质性疗伤阶段。

  另据介绍,目前现场各项工作正在有序推进中,预计在春节前就有部分钢模板可以制好,“钢牛腿”的生产厂家已经确定,开始后场加工,第一批支座也计划在春节后进场。